聊聊新能源车市场的两个事儿

　　今天，聊聊谈谈通过低频和非标准需求的互联网化，来作死的方法。

因此，源车总有很多成功的专业人士因为种种原因离开职场，而离开之后，未必都会选择创业。而这种打破组织边界，市场让岗位高效匹配外部人才的模式未来可能会成为一种国内许多领域的企业的发展方向。

一方面当前经济与市场环境下的创业意味着要承担巨大的风险，个事对于一部分人来说，个事放弃了依附一个组织的资源和约束，当这个群体依赖它们本身的资源与天赋以及经验去整合资源释放潜能，自由人可能会成为另一种选择。有业内人士指出，聊聊在未来3—5年内，中国的共享经济会达到全球第一。一个在某一个领域具备“专业主义”价值的人可以成为一个认知盈余者分享者，源车出售自己关于某个专业领域的认知，源车集聚一定的粉丝，获得一定的群体话语权，就有可能收获其应得的利润与回报。

它是一个有门槛的职业，市场未来持续性依然让人焦虑而与全员雇佣，市场场地办公的模式不一样的是，自由职业者也更像罗胖所说的U盘式生存：“自带信息，不装系统，随时插拔，自由协作”。事实上，个事随着当前移动互联网共享经济平台以及各种社交媒体平台、个事直播平台、内容创业平台、知识分享付费平台的发展，完全开放的市场倾向正在变得越来越明显。

这种模式对于企业来说，聊聊即高效快速，也节约了管理、人工与时间成本。

互联网的聚合、源车开放与连接、共享经济效应会解放出来很多“自由人”。所以心要大，市场皮要糙，话要好好讲。

就像开车时，个事教练说眼睛看着最远的地方。影响用户复购的因素就更多了，聊聊营销策略运用是否得当，产品上是否有对应功能引导，以及商品本身是否足够打动用户再次购买。

看下面这种不算复杂的图，源车好歹我也是学过管理信息系统，用流程图的形式理了理指标之间的作用关系，影响因素和对应的责任部门。作为需求方，市场需要与产品、设计、开发同学沟通，保证需求不变形，实现最终效果。