多赚点钱吧，因为活着很贵

　　嘉宾简介：多赚点钱理才网创始人兼CEO陈谏，中国E-HR领域奠基人，HR-SaaS第一人。

当然，活着贵不要用道德来绑架任何人。正如和菜头在微信公号“槽边往事”中所说：多赚点钱地铁是公共交通工具，它是一个公共场所。

小财女曾扫过一次，活着贵发现加为好友后，对方的朋友圈都是养身、减肥的鸡汤和推销文文，便迅速拉黑，从此再也没有扫过。在地铁站台或者车厢里的时候，多赚点钱小财女经常遇到要求扫码的创业者，多赚点钱“您好，能加个关注吗?我正在创业”，每一次，小财女都会委婉拒绝，这些创业者也没有过多纠缠，会转身走向下一位。 令小财女没有想到的是，活着贵这个男孩居然才17岁。

有意思的是，多赚点钱2016年12月，多赚点钱《人民日报》曾刊文评论“地铁扫码”：像朋友在地铁里遇到求扫码的“创业者”，只求扫码博关注，不靠产品赢口碑。这件事和他的家庭，活着贵他的女朋友都没有关系。

如果这两个女孩没有上地铁推广扫码，多赚点钱或者这一切都不会发生。

更可怕的是，活着贵根据媒体的报道，活着贵已经有不少人因为扫码而导致个人信息被盗，甚至陷入了各种各样的骗局，蒙受经济上的损失，乃至遭受其他方面的伤害。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，多赚点钱但这个领域，多赚点钱目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

”当记者问及可否找到公司老板时，活着贵该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。但在一个多月前，多赚点钱不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。

从P2P共享租车转型电动车分时租赁，活着贵友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，活着贵记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。在接到这些用户的爆料后，多赚点钱网易科技实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空